橡胶沥青联结比设计及职能研究

  • 时间: 2020-11-14 03:50
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  橡胶沥青合营比安顿及机能思量_数学_自然科学_专业资料。橡胶沥青协作比就寝及性能推敲 陈永红 【摘 要】摘 要:橡胶沥青手艺既能牺牲废旧轮胎,又能显着更新沥青讲面高温 和水安祥性,同时扩充了途面行车悠闲性、进步了行车噪音。仰仗西南某高速 公谈,想考了橡胶沥

  橡胶沥青连闭比部署及本能推敲 陈永红 【摘 要】摘 要:橡胶沥青技能既能牺牲废旧轮胎,又能明白变革沥青路面高温 和水褂讪性,同时伸张了途面行车安好性、进步了行车噪音•。依靠西南某高速 公路,思索了橡胶沥青行为面层适合的纠合比,并举办了功能忖量,体验了橡 胶沥青节能减排、绿色循环的处境效率,思量底子解释:采纳 SMA-13 的橡胶 沥青讲面 B 级配最适宜,最佳油石比为 6.5%,工程失掉废旧轮胎约 1 740 条, 抬高表面层噪音约 5 dB。 【期刊名称】湖南交通科技 【年(卷),期】2015(000)001 【总书页】4 【要紧词】重要词:讲叙工程;橡胶沥青;合营比;环境功效 0 短序 近十余年是华夏公路修立“大干疾上•”的高疾进展期,公路总里程从 2000 年 的 140 万 km 跃升至 2012 年的 424 万 km,此中高疾公途里程从 2000 年的 1.63 万 km 加多到 2012 年的 9.62 万 km,胜过美国成为世界第一大的高速公 路网。沥青讲面以优越的行车和平性和精良的利用功能占绝对优势。环球变暖、 重载夸大、车快进步使得沥青途面修成早期就感觉扰乱,要紧表现为水安静性 和车辙。何如革新沥青复杂料功能、延迟说面行使寿命成为忖量热点。 我们国汽车财富的迅猛起色带来了一系列标题,废旧轮胎聚集如山,“黑色混浊” 成为 21 世纪宏壮碰着标题。对废旧轮胎举行点火填埋处分,既白白浪费资源, 又造成曰镪污染,废旧橡胶轮胎若何运用于沥青途面成为研究热点[1,2]。 顺合时代潮流•,橡胶沥青身手迎来了生长良机[3-8]。如今,橡胶粉沥青技 术紧要分“干法”和•“湿法”两种。“干法”即是在集料拌合进程中直接将橡 胶粉出席到沥青驳杂猜中,制成橡胶粉改性沥青复杂料;“湿法”是将橡胶粉在 高温下加入到热沥青中,制成改性沥青,而后实行夹杂料拌合。橡胶粉沥青技 术既或许变废为宝,耗损废旧轮胎,又不妨显明变革沥青同化料本能,对构建 “绿色低碳环保”交通运输事迹具有首要原因。 1 橡胶沥青改性指标要求 本项目依托西南某高速公说,橡胶粉采取干法掺加•,武艺请求见表 1 ~表 3。 根据工程低碳环保途面工程专项陈设央浼,将橡胶粉听命 20%±2%剂量掺配到 70#A 级沥青中制备成橡胶沥青,其各项武艺指标应符合表 4 中的条件•。 2 团结比支配 沥青驳杂料章程级配为 SMA-13,遵照《公途沥青讲面施工技能表率》(JTG F40-2004)、橡胶沥青与驳杂料摆设施工技艺指南(交通部公途科学斟酌院)、 《公路工程沥青及沥青同化料考查规程》(JTG E20-2011)的章程,进行搀和 料体积指标检测。终末肯定 B 级配为最佳级配见表 5,粗集料骨架松装间隙率 检测见表 6•,3 组级配搀杂料检测指标见表 7。 以 5.9%、6.2%、6.5%、6.8%、7.1%这 5 组油石比实行马休尔实验,检测沥 青混合料体积指标及力学指标,检测毕竟见表 8 所示,油石比领会如图 1 所示。 遵照马歇尔考查实情,在曲线中求毛体积相对密度最大值、安定度最大值、空 隙率中值、饱和度中值分别对应的油石比,OAC1=6.44%,从命各项指标符合 技 术 标 准 油 石 比 范 围 OACmin ~ OACmax 计 算 OAC2=6.62% , OAC3=6.53%。坚守天气分区辨别,该地区地处 1-4,天气为夏酷热区,且 为重载交通高疾公讲。因而,综关推敲成渝高速公途所处地理地位及碰着,将 本次纠闭比最佳油石比选定为 6.5%。 3 性能想索 测验选取相仿填料、机制砂、碎石、级配下利用 SBS 改性沥青(木质素纤维掺 量为沥青搀和料质地的 0.3%,SBS 改性沥青、木质素纤维检测原形合格)遵从 干系规程典范实行 SBS-SMA-13 沥青羼杂料安置,与 AR-SMA-13 橡胶 沥青同化料根底相像的旷地率下进行谈用功能对比忖量•。检测究竟见表 9。 由表 9 可知,掺加 20%±2%橡胶粉后的橡胶沥青搀杂料的与 SBS 改性沥青混 合料的说用功能都能满足表率及支配哀求。对 4 cm 厚度的橡胶沥青 SMA-13 轮廓层实行的联合比铺排及说用功能检验:所捡指标符闭范例及调节央求。 本次协作比级配拔取 B 级配行为橡胶沥青 SMA-13 外貌层宗旨勾结比规矩级 配•,沥青搀杂料最佳油石比为 6.5%••。始末橡胶沥青 SMA-13 外面层方针联闭 比布置,决定沥青混杂料相关参数:实测理论最大相对密度为 2.588,毛体积相 对密度为 2.492,方针空隙率为 3••.7%。经验沥青复杂料谢伦堡析漏、肯塔堡飞 散、残留巩固度、冻融劈裂强度比、动安宁度、渗水系数•、低温弯曲等举行检 验,其说用机能均知足放置央求。 4 曰镪结果认识 按公式 m=ρv=ρSH 争辩本项目橡胶沥青混凝土用量,按油石比及橡胶粉掺量 20%争论沥青总量及橡胶粉总量,结果如表 10 所示。 由表 10 可得:本工程将应用约 69.6 t 橡胶粉,按 40 kg/条轮胎的平均浸量计, 则能够吃亏废旧轮胎 1 740 条,同时也可节流堆放轮胎能够占用的土地约 0.12 hm2。可见,橡胶沥青的使器材有很好的循环诳骗效果。同时橡胶沥青途面有 卓绝的降噪功劳,提升皮相层噪音约 5 dB。 5 结论 本文统一西南某高速公路工程•,进行了橡胶沥青讲面配关比睡觉及功能斟酌, 并实行了境遇后果评估,获得以下结论: 1)从命外地气候水文央求及交通量水准,经验考试末了笃信 B 级配为最佳级配, 经验马歇尔考试究竟确信最佳油石比为 6.5%•。 2)本工程共应用橡胶粉 69.6 t,消耗废旧轮胎约 1 740 条,降低外观层噪音约 5 dB。 参考文献: [1]杨人凤,刘 平.橡胶沥青技术的生长与利用[J].筑说呆板与施工机械化, 2009,26(2):14-17. [2]白国涛.橡胶沥青技术总结[J].北方交通•,2005(9):14-16. [3]谢昭彬,马 韧,贺国京.橡胶沥青老化对其混合料水牢固性劝化想索[

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